零部件供應商難替換

       在零部件供應方面，大眾集團采購董事表示，目前大眾集團可以保障本周零部件供應，未來也將盡量保證歐洲整個供應鏈零部件的正常供應，但供應鏈可能會發(fā)生臨時中斷的情況。“和供應商的關系比較穩(wěn)定，不會考慮替換供應商?！?

      咨詢公司Gartner研究供應鏈的高級分析師認為，目前的問題是，在意外生產或停工的情況下，許多汽車制造商尚未開發(fā)零部件的替代來源。該分析師發(fā)現，汽車行業(yè)中只有大約11%的公司有備選計劃，這樣在遇到突發(fā)情況時可以靈活地從一個供應商轉向另一個供應商。

      “車企尋找替代零部件供應商比較困難，要重新做驗證等，不過也有車企在適當地尋找?！盠MC Automotive汽車市場咨詢（上海）有限公司總經理曾志凌對記者表示，最近，馬自達在江蘇省的一家供應商正在將生產任務轉移至墨西哥中部瓜納華托州。據路透社報道，一位馬自達內部人士表示，相對較低的產量以及標準化的設計和生產模式，讓馬自達及其供應商在考慮轉移生產的選擇時擁有了更大的靈活性。但較大規(guī)模的汽車制造商的選擇其實很少，這些車企需要更多數量的零部件，而且通常在旗下車型中使用更多種類的零部件。

       全球咨詢公司LMC Automotive將今年全球乘用車銷售預估下調4%至8640萬輛，這是2013年以來的最低水準。如果疫情繼續(xù)惡化，可能進一步影響全球約200萬到300萬輛汽車的產能。LMC方面表示，供應鏈中斷已導致物流成本上升，情況在好轉之前還會進一步惡化。

       曾志凌也告訴記者，全球汽車市場已下調，LMC預計中國汽車市場今年將下滑7%，同時存在進一步下調的風險。

      “國內汽車市場2月份出現的情況會在歐洲重新上演。一方面，因為需求在下降，另一方面人員隔離也不能保持有效生產?！痹玖鑼τ浾弑硎荆F在車企關閉工廠生產也是一個比較好的選擇，保持開放會造成庫存積壓，也會面臨較大的風險。

      對沖基金分析師張愷向第一財經記者表示，從目前的數據來看，歐洲及海外部分地區(qū)，肺炎疫情將持續(xù)成為大概率事件，尤其是作為對于內需及出行市場較為敏感的汽車企業(yè)，考慮到汽車產業(yè)樹立相關的生產計劃有一定的超前性，因此歐洲車企大規(guī)模停產，也是體現了投資者及車企對于未來歐洲及海外市場疫情不樂觀的表現，這也將影響投資者對于汽車行業(yè)內企業(yè)的投資熱情。

        不過，某跨國零部件企業(yè)內部人士向第一財經記者表示，目前在中國等主要市場，跨國零部件企業(yè)紛紛將研發(fā)及生產進行本地化轉換，并根據當地情況及用戶特征將生產力量進行分散，因此即便是總部出現了影響，也難以對全球汽車供應鏈造成沖擊性的影響。

文章轉載自：第一財經，由富事達編輯