下場(chǎng)造車(chē)，因Apollo不受歡迎？

        在威馬汽車(chē)與百度合作的威馬W6量產(chǎn)下線儀式后，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉接受采訪時(shí)談到了百度造車(chē)，他認(rèn)為當(dāng)前市場(chǎng)仍有非常大的空間容納新玩家的進(jìn)入，有新玩家進(jìn)入對(duì)于行業(yè)是好事。

        國(guó)務(wù)院辦公廳在2020年底印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021－2035年)》提出，2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。中國(guó)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在隨后的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，如果汽車(chē)年銷(xiāo)售總量是2500萬(wàn)輛，20%則是500萬(wàn)輛，“這是個(gè)很大的數(shù)目”。

       辛國(guó)斌表示，2019年中國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率是4.7%，在2020年達(dá)到5%的基礎(chǔ)上（中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年前9個(gè)月，滲透率為4%），如果未來(lái)5年要實(shí)現(xiàn)20%的目標(biāo)，每年的年復(fù)合增長(zhǎng)率必須達(dá)到30%以上。

       新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間非常廣闊，但如果百度如果只是智能駕駛技術(shù)提供商，能分享的紅利相對(duì)有限。盡管百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇曾透露，智駕產(chǎn)品已經(jīng)與廣汽、長(zhǎng)城等企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，并在未來(lái)3年會(huì)以前裝的方式搭載在將近100萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)上。

        一名曾與百度打交道、不愿具名汽車(chē)行業(yè)資深人士指出，百度果斷選擇造車(chē)，其中一個(gè)原因是，即使百度已經(jīng)在Apollo上投入重金，最終還是只能做新能源車(chē)企的供應(yīng)商。不少車(chē)企對(duì)Apollo的依賴不大，特別是新造車(chē)勢(shì)力，因?yàn)闆](méi)有一家車(chē)企愿意把最核心的智能化模塊交給其他廠商。工信部人才交流中心專(zhuān)家、汽車(chē)行業(yè)分析師張翔在接受媒體采訪時(shí)也表示，百度Apollo平臺(tái)自發(fā)布以來(lái)，在商業(yè)化落地方面還未實(shí)現(xiàn)較大突破。

        一位行業(yè)人士告訴新浪科技一件關(guān)于百度Apollo往日的趣事，他曾經(jīng)被邀請(qǐng)到北京體驗(yàn)Apollo的自動(dòng)駕駛，結(jié)果車(chē)輛過(guò)程中出現(xiàn)了意外狀況——差點(diǎn)撞車(chē)。不巧的是體驗(yàn)過(guò)程中開(kāi)了直播，這一幕被很多人都看到了，于是百度就把當(dāng)事的安全員開(kāi)除了。

更直接的刺激，則是資本市場(chǎng)給予了百度造車(chē)正向的反饋。

       截止1月8日百度官宣造車(chē)之前，百度已經(jīng)通過(guò)“造車(chē)傳聞”嘗到了股價(jià)上漲的甜頭。截止1月8日的交易日，百度的股價(jià)報(bào)240.25美元/ADS，股價(jià)在一個(gè)月內(nèi)上漲了67%。

       1月11日百度正式宣布造車(chē)后，股價(jià)走高，市值也重新回到并站穩(wěn)了800億美元的位置，一掃在陸奇離開(kāi)后，管理層動(dòng)蕩，負(fù)面纏身的陰霾。百度造車(chē)，不僅有資本層面的利好，百度也希望借此對(duì)內(nèi)部業(yè)務(wù)形成正向刺激，結(jié)束智能駕駛投入大、收獲少的局面，形成智能駕駛生態(tài)閉環(huán)——智能汽車(chē)被認(rèn)為是未來(lái)最重要的智能終端之一。

        百度在公告中表示，百度汽車(chē)公司將著眼于智能汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。百度汽車(chē)公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營(yíng)；同時(shí)百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車(chē)載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車(chē)公司，支持其快速成長(zhǎng)。一位從傳統(tǒng)車(chē)企跳槽到新能源車(chē)企的人士告訴新浪科技，百度作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭中第一家親自下場(chǎng)造車(chē)的企業(yè)，的確很有吸引力，模式比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企戰(zhàn)略合作方式更好。

       該人士所指的是阿里與上汽集團(tuán)合作推出的全新智能汽車(chē)品牌智己汽車(chē)。“這更像是阿里巴巴的嘗試，而不是真正的下場(chǎng)造車(chē)?！彼硎?，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的產(chǎn)品，比如云計(jì)算、云OS等總要有終端落地，合作是一種嘗試，自己做也是另外一種嘗試。

       一位汽車(chē)領(lǐng)域的投資人指出，如果做車(chē)企的供應(yīng)商，但產(chǎn)品又沒(méi)有那么受歡迎，自己下場(chǎng)做車(chē)是最好的選擇，百度有這個(gè)能力，而當(dāng)下的百度有且僅有Apollo還比較能給資本市場(chǎng)想象空間。百度并非現(xiàn)在才想分智能汽車(chē)的一杯羹。更早之前，百度就想通過(guò)“投資+技術(shù)”的方式，既能搭上智能汽車(chē)時(shí)代的順風(fēng)車(chē)，又能推動(dòng)Apollo在內(nèi)的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地，但這一想法被找上門(mén)尋求融資的理想汽車(chē)拒絕了。

       最終接受百度的新造車(chē)勢(shì)力只有威馬汽車(chē)，雙方合作研發(fā)的威馬W6以Apollo自主泊車(chē)為賣(mài)點(diǎn)。正是由于雙方的緊密合作，此前一度盛傳百度通過(guò)收購(gòu)?fù)R汽車(chē)來(lái)造車(chē)。不過(guò)，據(jù)新浪科技從威馬汽車(chē)內(nèi)部多位核心人士了解到，百度與威馬的合作除了在資本層面之外，在產(chǎn)品領(lǐng)域的合作，百度也僅僅是其中一家供應(yīng)商，但威馬的風(fēng)頭比起蔚來(lái)、理想和小鵬三家稍弱。

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