小米宣布投入100億美元造車后， 同航道對手OPPO也準備進場。

36氪從多位接觸到OPPO公司高層的知情人士處獲悉，OPPO集團也已經(jīng)在籌備造車事項。與小米一樣，OPPO造車計劃的推動者也是創(chuàng)始人陳明永，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調研。

消息人士告訴36氪，就在近兩周，陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時，此外，陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構。

而在執(zhí)行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經(jīng)參與。消息人士透露， 吳是面試自動駕駛、算法方面崗位的最高級別高管。而去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東也參與了自動駕駛 團隊籌建，同時，相關的座艙崗位也已經(jīng)開放。

接近陳明永的人士告訴36氪，造車一事，“OPPO確實在調研，了解，做一些預研，但暫時還未正式立項。”

就上述信息，36氪向OPPO尋求評價，截至發(fā)稿，未獲回應。

除了造車，OPPO在汽車領域，也通過資本和產(chǎn)業(yè)合作做了多路布局。36氪從資本人士處了解，去年底，在高通引薦下，OPPO已經(jīng)盡調了上海的自動駕駛技術公司縱目科技，投資意向明確，“目前已經(jīng)進入SPA（投資協(xié)議）階段。”后者正籌備赴港上市。

此外，OPPO也參與了上汽集團零部件公司零束的SOA架構項目，希望輸出攝像頭防抖技術，用于座艙中的拍照和人臉識別 。同時，OPPO也在和理想汽車就手機藍牙鑰匙探討合作。

根據(jù)IDC的出貨數(shù)據(jù)排名，OPPO在2020年第四季度是全球第四的手機廠商，前三名分別是三星、蘋果和小米集團。而在2020全年手機出貨排行中，OPPO則跌出前五。

足夠大的資源和體量，加上急需鞏固的行業(yè)地位，都是OPPO尋求行業(yè)新機會的動力。2019年1月，OPPO成立新興移動終端事業(yè)部，由OPPO老將劉波任事業(yè)部總裁，向IoT領域拓展，目前已經(jīng)推出電視、手環(huán)、手表、無線降噪耳機等超過20款IoT產(chǎn)品。而在前沿和底層技術領域，OPPO也在投入重金，其芯片團隊已經(jīng)超過千人，甚于小米，主攻通訊芯片方向。

在AR領域，OPPO的 AR Glass 2021也已經(jīng)公開亮相，其幾乎是蘋果之外，少有全力投入AR技術的手機公司。而36氪從接觸到OPPO高層的人士處獲悉，AR眼鏡也是OPPO創(chuàng)始人陳明永自己帶隊的項目之一。

雖然OPPO、小米都不像傳統(tǒng)車企有完備的造車經(jīng)驗，但是在AI、芯片、硬件產(chǎn)品定義、供應鏈管理，以及最重要的造車資金等方面，都有足夠儲備和積累。進入造車行業(yè)，能力門檻并非不可跨越。

不過，也有新造車創(chuàng)始人向36氪分析，對于手機公司而言，造車和做電視不一樣，做電視是降品類，需要的能力可能低于手機，而做汽車，是升級一個品類，需要的技術可能遠高于手機。因此，造車對于手機公司而言，無疑于二次創(chuàng)業(yè)。

雷軍也在小米汽車發(fā)布會上坦言，在造車的決策過程中十分糾結，既有100種理由可以去造車，也有100種理由不去做，而最終決定下來造車，是認識到米粉需要一輛小米汽車。

如果OPPO造車，是因為什么？

文章來源：36氪，由富事達編輯。