占盡天時(shí)地利人和的無人配送

事實(shí)上，無人配送并不是什么新鮮事物。

早在四、五年前，國內(nèi)一眾電商及物流巨頭就已經(jīng)開始紛紛試水無人配送，期望為自己的商業(yè)帝國打造一個(gè)完整的智慧物流生態(tài)。

2016年，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)所研發(fā)的末端配送機(jī)器人小G，在其杭州總部展開送貨測(cè)試。京東也緊隨其后宣布其自主研發(fā)的無人配送車進(jìn)入路測(cè)階段。

只是，受制造成本、政策管制、技術(shù)等現(xiàn)實(shí)條件的桎梏，當(dāng)時(shí)的無人配送設(shè)備只能在室內(nèi)或園區(qū)等封閉或半封閉的場(chǎng)景中運(yùn)行，根本無法成為真正意義上的運(yùn)力補(bǔ)充。

而當(dāng)時(shí)間來到2021年，情況似乎已有所不同，無人配送已然迎來前所未有的大好時(shí)機(jī)。

天時(shí)

眼下，智能駕駛賽道正熱，資本涌入，越來越多的新玩家進(jìn)場(chǎng)，無論是造車新勢(shì)力，還是正謀求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，都在帶動(dòng)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈往智能化的未來大步邁進(jìn)。

供應(yīng)鏈體系的成熟，不僅有利于形成產(chǎn)業(yè)集聚，有效滿足無人配送車的制造需求，還能進(jìn)一步通過標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、規(guī)?；纳a(chǎn)降低生產(chǎn)成本、攤薄單位研發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)降本增效。

地利

與此同時(shí)，政府方面也在持續(xù)加大對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的扶持力度，今年以來自動(dòng)駕駛已經(jīng)相繼迎來《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例（征求意見稿）》《道路交通安全法（修訂建議稿）》多個(gè)立法信號(hào)。

具體到無人配送，其作為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中衍生的垂直行業(yè)，無人配送車輛上路的合法性也已納入政府的探討范圍。

去年年底，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作專班牽頭組織了美團(tuán)、京東、新石器等企業(yè)，圍繞無人配送車的設(shè)備性能、運(yùn)行范圍及運(yùn)營模式、安全保障等進(jìn)行深入討論，為無人配送車上路安全運(yùn)營提出了建設(shè)性的意見。

目前，無人配送車上路合法性的有關(guān)規(guī)定已經(jīng)被納入北京的相關(guān)政策體系中。

近日，北京市設(shè)立了國內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，并發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實(shí)施方案》，鼓勵(lì)政策先行區(qū)制定無人配送車產(chǎn)品應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法，研究適用于無人配送車上路行駛的通行規(guī)則和交通管理模式，給予相應(yīng)路權(quán)，建立無人配送車運(yùn)行安全監(jiān)管體系，解決無人配送車路權(quán)和上路管理問題，以推進(jìn)和培育面向未來的"無人經(jīng)濟(jì)"新業(yè)態(tài)。

美團(tuán)、京東物流、智行者等企業(yè)被列為該政策先行區(qū)的首批成員單位。

人和

不過，相比產(chǎn)業(yè)鏈、政策等配套設(shè)施，市場(chǎng)需求和利益或許才是助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展的永恒驅(qū)動(dòng)力。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，快遞、外賣等線上消費(fèi)的增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁。艾瑞咨詢的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年中國餐飲外賣產(chǎn)業(yè)規(guī)模為6536億元，相比2018年增長(zhǎng)了39.3%。

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