本報記者/尹麗梅/童海華/北京報道

值得注意的是，隨著動力電池需求大增，當(dāng)前動力電池企業(yè)和整車企業(yè)分別在進行擴產(chǎn)能和自建動力電池生產(chǎn)線以應(yīng)對電池供應(yīng)緊缺危機。

其中，車企跨界生產(chǎn)電池尤為矚目。據(jù)悉，目前福特汽車已經(jīng)著手研發(fā)固態(tài)電池。寶馬集團也宣布與德國政府合作開發(fā) 下一代電池項目取得進展。此前特斯拉和德國大眾汽車集團也都公布了自產(chǎn)電池計劃。

整車企業(yè)自建電池廠是為了能夠掌握動力電池的話語權(quán)，同時降低生產(chǎn)成本。不過，業(yè)界對于整車企業(yè)生產(chǎn)電池存有異議。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，車企自建電池廠面臨很多問題。首先是很有可能因技術(shù)不成熟造成高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩的情況。另外動力電池研發(fā)制造生產(chǎn)周期長，倘若無法形成規(guī)模量產(chǎn)，車企則需承擔(dān)巨額的研發(fā)費用?！半姵睾芎迷欤夹g(shù)和產(chǎn)品提升難度大，國內(nèi)原來有幾百家車用鋰電池廠，現(xiàn)在倒下很多。未來仍將是技術(shù)提升的賽跑。”

對此，動力電池頭部企業(yè)寧德時代方面則稱：“車企與電池企業(yè)的專業(yè)分工是完全不一樣的，車企擅長于機械、電子等，但電池涉及電化學(xué)體系，車企對電化學(xué)的理解深度往往不如專業(yè)的電池企業(yè)。鋰電行業(yè)做好不容易，從全球鋰電行業(yè)來看，不論是消費電池還是動力電池企業(yè)，盈利能力強的企業(yè)不多?！?

文章來源：《中國經(jīng)營報》，由富事達編輯。