[ 數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，新能源汽車出口量達(dá)10萬輛，而特斯拉中國(guó)第二季度出口總計(jì)3.1萬輛，占比約為三分之一。 ]

伴隨著中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，上海超級(jí)工廠已成為特斯拉的主要汽車出口中心。

特斯拉在日前發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)中稱，雖然受到供應(yīng)鏈和工廠升級(jí)的輕微影響，上海超級(jí)工廠產(chǎn)能依舊強(qiáng)勁。考慮到美國(guó)市場(chǎng)需求旺盛和全球成本優(yōu)化，特斯拉已經(jīng)完成了上海超級(jí)工廠作為主要汽車出口中心的轉(zhuǎn)型。

特斯拉上海超級(jí)工廠在2019年底正式投產(chǎn)，這是特斯拉在海外建立的首個(gè)工廠。去年10月份，特斯拉啟動(dòng)整車出口業(yè)務(wù)，出口國(guó)家包括德國(guó)、法國(guó)、意大利、西班牙等，首批出口的車輛為Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，與供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的車型保持一致。官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，特斯拉中國(guó)的銷量為16.2萬輛，占全球市場(chǎng)41.9%的份額。特斯拉中國(guó)方面曾表示，從今年開始，出口全球范圍內(nèi)的Model 3車型全部由上海工廠供應(yīng)，包括亞太地區(qū)的日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等地。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，相較于美國(guó)等地，中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)成本較低，因此特斯拉將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)向出口。

從今年新能源汽車出口量來看，特斯拉的出口為新能源汽車出口做出了很大的貢獻(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，新能源汽車出口量達(dá)10萬輛，而特斯拉中國(guó)第二季度出口總計(jì)3.1萬輛，占比約為三分之一。從整個(gè)上半年的情況來看，中國(guó)出口市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，汽車出口量為95萬輛，同比增長(zhǎng)118%。其中，新能源汽車出口量達(dá)17.3萬輛，同比增長(zhǎng)151.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴第一財(cái)經(jīng)記者，特斯拉中國(guó)上半年出口量約為5萬輛，在整個(gè)新能源汽車出口中占比約30%。

從不同市場(chǎng)來看，歐洲市場(chǎng)占比最高，出口量為8萬輛，其次是亞洲市場(chǎng)，出口量達(dá)7.3萬輛。“今年歐洲新能源汽車市場(chǎng)走勢(shì)很強(qiáng)，歐洲政府給予的補(bǔ)貼政策推動(dòng)了新能源汽車的發(fā)展，而中國(guó)在新能源汽車方面有一定的基礎(chǔ)，這給中國(guó)新能源汽車出口提供了機(jī)遇。”崔東樹對(duì)記者表示，對(duì)于特斯拉中國(guó)而言，預(yù)計(jì)今年新能源汽車出口達(dá)到10萬輛以上。

乘聯(lián)會(huì)方面表示，芯片短缺對(duì)中國(guó)汽車出口利好明顯，中國(guó)對(duì)歐洲出口暴增，新能源出口歐洲8萬輛，主要是出口西歐，而且對(duì)澳大利亞等國(guó)出口表現(xiàn)較好。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，雖然新能源低速車出口下降較大，但對(duì)歐洲新能源車出口增長(zhǎng)迅猛，上汽等表現(xiàn)較強(qiáng)。而新能源低速車出口下降主要是疫情因素下印度等市場(chǎng)受到了影響。

記者了解到，中國(guó)新能源汽車出口主要分為自主品牌出口和外資、合資品牌返銷這兩種主要類型。目前，少數(shù)新能源自主品牌有一定的出口量，而特斯拉、華晨寶馬等新能源汽車出口表現(xiàn)突出。也就是說，除了特斯拉外，目前已經(jīng)有多家合資車企將在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的汽車返銷全球市場(chǎng)。中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于國(guó)際車企來說已經(jīng)成為不可或缺的一環(huán)，尤其在新能源領(lǐng)域，汽車廠商選擇在中國(guó)生產(chǎn)產(chǎn)品出口全球的可能性越來越大。另一方面，商用車在出口中也占據(jù)一定比例。崔東樹指出，2017~2019年新能源車的出口數(shù)量較大，但乘用車基本以微型低速電動(dòng)車為主。2020年新能源汽車出口表現(xiàn)較好，其中插混車型主要是合資企業(yè)的返銷產(chǎn)品。今年以來，新能源乘用車出口數(shù)量表現(xiàn)有所改善。今年上半年新能源出口達(dá)月均3萬輛的水平，占比達(dá)23%左右，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)水平。

除了上汽、比亞迪等新能源汽車出口到海外市場(chǎng)外，蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力也有登陸歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃。而愛馳汽車去年5月首批車型已經(jīng)出海，截至2021年7月初，愛馳共計(jì)出口2578輛汽車，其中2021年累計(jì)出口1549輛。此外，長(zhǎng)城汽車旗下新能源品牌歐拉已經(jīng)啟動(dòng)了出口項(xiàng)目，預(yù)計(jì)今年能落地一批，出口聚焦在東盟和歐盟市場(chǎng)。

“從新能源出口的車型來看，目前主要是A級(jí)車。特斯拉等外資車出口占比仍然較高，自主品牌新能源車雖然出口量也在增長(zhǎng)，但規(guī)模仍然較小，尤其是乘用車板塊。隨著外資品牌在歐洲市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)新能源汽車在海外市場(chǎng)將面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。此外，特斯拉在歐洲也在建超級(jí)工廠，隨著工廠投產(chǎn)，特斯拉中國(guó)出口量可能會(huì)受到影響，這將對(duì)中國(guó)新能源汽車整體出口造成影響。”崔東樹對(duì)記者表示。

文章來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)，由富事達(dá)編輯。