鋰價(jià)一路狂飆突進(jìn)，電池企業(yè)也在滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)，但是和電池裝機(jī)量增幅不相匹配的是，電池企業(yè)并沒(méi)有產(chǎn)生相應(yīng)的盈利增長(zhǎng)。億緯鋰能、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)和鵬輝能源近期發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，四家電池企業(yè)的三季度毛利率均出現(xiàn)環(huán)比下降。其中，億緯鋰能的三季度毛利率為21.53％，已連續(xù)四個(gè)季度下滑，較去年同期下降近十個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)軒高科和鵬輝能源的毛利率則連續(xù)兩個(gè)季度下降，降幅分別達(dá)9％和3％。

鋰電原料供應(yīng)的緊張引發(fā)了一連串蝴蝶效應(yīng)，給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來(lái)壓力。10月 10日，贛鋒鋰業(yè)宣布旗下全部金屬鋰產(chǎn)品上調(diào)價(jià)格，公司的金屬鋰全系列產(chǎn)品單價(jià)上調(diào)10萬(wàn)元/噸。弘力電源、盛利高新能源等企業(yè)也紛紛上調(diào)電芯等產(chǎn)品的價(jià)格。

但原材料上漲所帶來(lái)的成本壓力，無(wú)力向下游傳導(dǎo)，淤塞在電池生產(chǎn)端，由電池企業(yè)硬扛。于清教說(shuō)，成本的壓力很難傳導(dǎo)至終端，盡管動(dòng)力電池高端產(chǎn)能緊缺，但車(chē)企的話(huà)語(yǔ)權(quán)依舊較強(qiáng)，對(duì)于大多數(shù)電池企業(yè)而言，只能自行消化成本壓力。

這直接導(dǎo)致眾電池廠(chǎng)家毛利率出現(xiàn)下滑，盈利空間受到擠壓。曹廣平告訴《中國(guó)新聞周刊》，目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸主要在于電池，其中電池包的成本占整車(chē)的30％~50％，這其中去掉電池殼、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及電纜等附件外，主要就是電芯及其內(nèi)部鋰、鎳、鈷等金屬的成本，可以說(shuō)“電費(fèi)本身并不貴，但儲(chǔ)存電的容器材料太貴”。

據(jù)真鋰研究的跟蹤統(tǒng)計(jì)，目前動(dòng)力電池成本漲幅普遍在30％至40％之間，已經(jīng)超過(guò)了絕大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)的毛利率水平。如果不能漲價(jià)的話(huà)， 多數(shù)電池企業(yè)已經(jīng)很難賺錢(qián)。9月16日在海南省?？谑姓匍_(kāi)的“第三屆世界新能源汽車(chē)大會(huì)”上，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌提出，目前中國(guó)新能源車(chē)成本依然偏高。另外，電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵部件動(dòng)力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價(jià)格上漲壓力，工信部將與相關(guān)部門(mén)一起加快統(tǒng)籌，提高保障能力。

曹廣平表示，目前純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊是不賺錢(qián)的，原因就在于電池包的成本基本上等于一輛普通油車(chē)的成本。但是國(guó)家政策給的補(bǔ)貼以及賣(mài)新能源車(chē)積分則可以“賺錢(qián)”?！案鱾€(gè)車(chē)企的 電車(chē)業(yè)務(wù)在行業(yè)補(bǔ)貼、行業(yè)正積分以及品牌溢價(jià)上取得利潤(rùn)的比例雖然不太相同，但這些賺到的錢(qián)，都要來(lái)平衡電池采購(gòu)及原材料成本上漲才行”。

苦熬了大半年后，動(dòng)力電池的頭部企業(yè)們正集體醞釀漲價(jià)。近日，一份比亞迪的《電池價(jià)格上調(diào)聯(lián)絡(luò)函》在網(wǎng)上廣泛傳播。而鵬輝能源、國(guó)軒高科發(fā)出調(diào)價(jià)函則更為直白，漲價(jià)的原因直指原材料價(jià)格上漲和缺貨，導(dǎo)致生產(chǎn)成本太高。然而漲價(jià)的夙愿并非那么容易實(shí)現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士解釋?zhuān)浩?chē)動(dòng)力電池的訂單一般都是一年一簽，中途臨時(shí)調(diào)價(jià)需要和主機(jī)廠(chǎng)溝通，但一般都很難得到他們的同意。

不過(guò)，此輪漲價(jià)，行業(yè)巨頭寧德時(shí)代并未跟拍。曹廣平認(rèn)為，寧德時(shí)代作為鋰電產(chǎn)業(yè)最大的供應(yīng)商卻堅(jiān)持不漲價(jià)，其原因在于寧德時(shí)代早期已經(jīng)對(duì)原材料產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深度布局，并且與車(chē)企也進(jìn)行了深度的資本合作，利益已經(jīng)捆綁在一起。2018年起，寧德時(shí)代分別認(rèn)購(gòu)了北美鋰業(yè)和澳大利亞鋰礦企業(yè)的股權(quán)，還與磷酸鐵鋰正極材料龍頭企業(yè)德方納米建立了合資公司。去年，寧德時(shí)代參與了湖南裕能、江西升華等磷酸鐵鋰材料企業(yè)的增資。

文章來(lái)源：中國(guó)新聞周刊，作者：胥大偉。由富事達(dá)編輯。