搶占增量空間

新品牌集中入局的同時(shí)，去年的“新玩家”也進(jìn)入產(chǎn)品交付期。

今年，東風(fēng)嵐圖首款車型FREE正式上市，售價(jià)31.36萬(wàn)元起。隨后，東風(fēng)嵐圖在今年廣州車展發(fā)布第二款量產(chǎn)車型“夢(mèng)想家”，定位為大型豪華純電MPV，計(jì)劃在明年中上市。同時(shí)，上汽集團(tuán)旗下另一高端新品牌智己汽車，也在今年上市首款產(chǎn)品L7，售價(jià)直接上攻至40.88萬(wàn)元。此外，北汽極狐、廣汽埃安也相繼推新，讓車型陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)容。

眾多“新玩家”“小號(hào)”落地的背后，是高利潤(rùn)和增量空間。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度國(guó)內(nèi)豪華純電動(dòng) 車市銷量同比增長(zhǎng)600%。今年前10個(gè)月，特斯拉旗下國(guó)產(chǎn)車型銷量為21.8萬(wàn)輛。而同樣主攻高端市場(chǎng)的蔚來(lái)、小鵬和理想汽車月銷也突破萬(wàn)輛。其中，蔚來(lái)汽車平均售價(jià)達(dá)43.47萬(wàn)元以上，同時(shí)高售價(jià)也讓蔚來(lái)汽車的毛利率轉(zhuǎn)正并突破兩位數(shù)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，從東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安到飛凡汽車和沙龍品牌，自主品牌讓新品牌“單飛”能夠提升市場(chǎng)接受度，并重新建立消費(fèi)者對(duì)于品牌的高端認(rèn)知。同時(shí)，與競(jìng)爭(zhēng)激烈的中低端車型相比，高端新能源汽車市場(chǎng)仍為一片藍(lán)海。

相比特斯拉和“蔚小理”，國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展之初，自主品牌多在中低端車型市場(chǎng)進(jìn)行布局。數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率為13%。其中，自主品牌新能源車滲透率36%。中低端車型迅速鋪開(kāi)為自主品牌在新能源車市成長(zhǎng)初期帶來(lái)利好，但隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化及新能源汽車接受度逐漸提升，高端新能源車型已出現(xiàn)增量空間。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源汽車 不僅正成為自主車企高端化進(jìn)程中的重要一環(huán)，也成為自主品牌提升市占率的重要一步。

北京商報(bào)記者走訪發(fā)現(xiàn)，“新造車”品牌在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，更采取造車新勢(shì)力的銷售方式，將店面開(kāi)進(jìn)商圈，以新品牌、新車型集客。一位嵐圖直營(yíng)店工作人員表示，借助商圈流量能夠促進(jìn)進(jìn)店量，而消費(fèi)者對(duì)于新品牌的接受度也更高。

文章來(lái)源：北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)，由富事達(dá)編輯。