中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)記者 李昆昆 北京報(bào)道

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)資深分析師、中歐國(guó)際工商學(xué)院案例中心研究員錢文穎接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，從小米 現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)來(lái)看，首先是品牌忠誠(chéng)度和粉絲基礎(chǔ)，以及智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)外部性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是一群小米粉絲，因?yàn)槭謾C(jī)，智能家居都用的是小米，會(huì)因?yàn)檫x擇的一致性，繼續(xù)購(gòu)買小米汽車，將大幅降低一個(gè)初創(chuàng)車企早期的單車營(yíng)銷成本。

“沿著上面的智能家居思路來(lái)講，小米已經(jīng)有了基于物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的用戶基礎(chǔ)和產(chǎn)品服務(wù)生態(tài)，小米汽車在智能軟硬件服務(wù)體系上應(yīng)該會(huì)比較容易搭建，也比較容易與已有生態(tài)形成鏈接和影響。另外，小米具有產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈整合管理能力。雖然智能硬件和汽車行業(yè)不同，但都需要非常強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合和管理能力，這方面小米有著很強(qiáng)的能力和經(jīng)驗(yàn)，可以遷移到汽車制造業(yè)，也就是說(shuō)相比‘蔚小理’當(dāng)時(shí)從零開(kāi)始探索，小米的學(xué)習(xí)曲線可能更陡峭。”錢文穎說(shuō)。

有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前“新造車”領(lǐng)域的企業(yè)已超過(guò)100家。而早在2021年8月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量滲透率已達(dá)20.62%，如何在群雄并起的電動(dòng)車市場(chǎng)中切一塊蛋糕，是值得思考的問(wèn)題。

談及小米汽車的劣勢(shì)，錢文穎說(shuō)：“一是入局時(shí)間比較晚，等小米量產(chǎn)車開(kāi)始交付時(shí)，可能行業(yè)第一 梯隊(duì)市場(chǎng)格局已經(jīng)要穩(wěn)定下來(lái)，再想破局較難。二是小米的粉絲畫(huà)像注重極致性價(jià)比，小米的品牌定位也被‘刻板’在性價(jià)比之上，這對(duì)小米進(jìn)入中高端市場(chǎng)造成了阻礙?！?

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